{"id":4189,"date":"2026-08-26T15:45:05","date_gmt":"2026-08-26T13:45:05","guid":{"rendered":"https:\/\/superflow-racing.com\/?page_id=4189"},"modified":"2026-08-26T17:16:39","modified_gmt":"2026-08-26T15:16:39","slug":"superflow-vs-remap","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/superflow-racing.com\/es\/superflow-vs-remap\/","title":{"rendered":"SuperFlow vs Reprogramaci\u00f3n"},"content":{"rendered":"<div class=\"superflow-vs-remap\">\n\n<p>Cuando alguien quiere mejorar el comportamiento de su motocicleta, una de las opciones que encuentra es realizar una repro de la ECU. Normalmente se anuncia con una gr\u00e1fica de banco de potencia y una cifra de potencia m\u00e1xima superior.<\/p>\n\n<p>SuperFlow parte de un planteamiento diferente. Su objetivo no es simplemente obtener algunos caballos m\u00e1s en la zona alta del cuentavueltas, sino mejorar la respuesta del acelerador, el rendimiento en bajos y medios, la suavidad y el control del motor en las condiciones en las que realmente se utiliza la motocicleta.<\/p>\n\n<p>Tambi\u00e9n existe otra diferencia fundamental: una repro sobrescribe el software original de la ECU. SuperFlow no lo modifica.<\/p>\n\n<p>Esta diferencia tiene consecuencias importantes para las actualizaciones oficiales del fabricante, la reversibilidad, el coste a largo plazo y la dependencia del usuario respecto a la empresa de reprogramaci\u00f3n.<\/p>\n\n<h2>\u00bfQu\u00e9 sucede realmente cuando se reprograma una ECU?<\/h2>\n\n<p>La ECU contiene el software que controla el motor. Cuando se instala una repro, parte de ese software original se sustituye por un archivo modificado.<\/p>\n\n<p>Dependiendo de la ECU y del trabajo realizado, una repro puede modificar la inyecci\u00f3n de combustible, el avance de encendido, el comportamiento del acelerador electr\u00f3nico, los limitadores internos y otros par\u00e1metros de gesti\u00f3n del motor.<\/p>\n\n<p>Sobre el papel, esto ofrece muchas posibilidades. El problema es que utilizarlas correctamente requiere conocimientos especializados, equipos adecuados y muchas horas de desarrollo para cada modelo concreto de motocicleta.<\/p>\n\n<p>La mayor\u00eda de las repros comerciales se centra principalmente en obtener m\u00e1s potencia a plena aceleraci\u00f3n. La motocicleta se prueba mediante lanzadas en un banco de potencia, se modifica el archivo y finalmente se muestra al cliente una gr\u00e1fica con algunos caballos adicionales.<\/p>\n\n<p>Durante estas pruebas, el motor recorre el r\u00e9gimen de revoluciones, pero lo hace principalmente con el acelerador completamente abierto. Esto permite medir la potencia m\u00e1xima, pero no reproduce muchas situaciones normales de conducci\u00f3n:<\/p>\n\n<ul>\n\t<li>Abrir suavemente el acelerador desde bajas revoluciones.<\/li>\n\t<li>Circular con aperturas peque\u00f1as o intermedias del acelerador.<\/li>\n\t<li>Acelerar sin reducir de marcha<\/li>\n\t<li>Cerrar y volver a abrir gas durante una curva<\/li>\n\t<li>Controlar la tracci\u00f3n sobre tierra, piedras o barro<\/li>\n\t<li>Conducir con suavidad a baja velocidad<\/li>\n\t<li>Superar una subida dif\u00edcil o una zona t\u00e9cnica<\/li>\n<\/ul>\n\n<p>Para trabajar correctamente todas estas zonas ser\u00eda necesario dedicar muchas horas a cada modelo de motocicleta, probando diferentes combinaciones de revoluciones, carga del motor y posici\u00f3n del acelerador.<\/p>\n\n<p>Este tipo de calibraci\u00f3n individual existe, pero es mucho menos habitual y considerablemente m\u00e1s costosa. Muchas repros comerciales utilizan un archivo preparado previamente que despu\u00e9s se instala en numerosas motocicletas del mismo modelo.<\/p>\n\n<p>El resultado puede ser m\u00e1s potencia en la zona alta del cuentavueltas, pero esto no significa necesariamente una mejor respuesta, suavidad o control en bajos y medios.<\/p>\n<p><strong>De hecho, como SuperFlow est\u00e1 espec\u00edficamente desarrollado para mejorar la respuesta del acelerador y el par utilizable en bajos y medios, la mejora en estas zonas puede ser muchas veces superior a la conseguida con una repro comercial habitual centrada principalmente en la potencia m\u00e1xima.<\/strong><\/p>\n\n<h2>\u00bfQu\u00e9 ocurre cuando el concesionario actualiza la ECU?<\/h2>\n\n<p>Este es uno de los inconvenientes m\u00e1s importantes de una repro y muchas veces no se explica antes de que el cliente pague por ella.<\/p>\n\n<p>Cuando se instala una repro, la programaci\u00f3n original de la ECU se sobrescribe con un archivo modificado.<\/p>\n\n<p>Si posteriormente el fabricante publica una actualizaci\u00f3n y el concesionario reprograma la ECU, sucede lo contrario: el nuevo software oficial sobrescribe la repro.<\/p>\n\n<p><strong>La repro se pierde.<\/strong><\/p>\n\n<p>La motocicleta vuelve a funcionar con la programaci\u00f3n oficial de f\u00e1brica y el dinero invertido en la repro deja de proporcionar cualquier beneficio.<\/p>\n\n<p>Para recuperar la repro, el propietario debe volver a la empresa de reprogramaci\u00f3n y solicitar que el trabajo se realice nuevamente utilizando la nueva versi\u00f3n del software. Esto normalmente significa volver a pagar, total o parcialmente, salvo que las futuras reprogramaciones estuvieran expresamente incluidas en el precio inicial.<\/p>\n\n<p>Tampoco es necesariamente aconsejable reinstalar simplemente el archivo modificado anterior. Hacerlo podr\u00eda eliminar los parches, correcciones y mejoras que el fabricante acaba de introducir mediante la actualizaci\u00f3n oficial.<\/p>\n\n<p>Por tanto, cada actualizaci\u00f3n importante de la ECU puede obligar al propietario a elegir entre:<\/p>\n\n<ul>\n\t<li>Conservar la repro y no instalar la actualizaci\u00f3n oficial.<\/li>\n\t<li>Instalar la actualizaci\u00f3n oficial, perder la repro y pagar para realizarla nuevamente.<\/li>\n\t<li>Reinstalar el archivo anterior y perder las \u00faltimas correcciones del fabricante.<\/li>\n<\/ul>\n\n<p>A medida que m\u00e1s motocicletas reciben actualizaciones de software durante su vida \u00fatil, este inconveniente t\u00e9cnico y econ\u00f3mico adquiere cada vez mayor importancia.<\/p>\n\n<h2>SuperFlow mantiene intacto el software original de la ECU<\/h2>\n\n<p>SuperFlow trabaja externamente y no sobrescribe el firmware original de la ECU.<\/p>\n\n<p>Esto significa que el concesionario puede instalar una nueva versi\u00f3n oficial de la ECU sin borrar los mapas, ajustes ni firmware almacenados en SuperFlow.<\/p>\n\n<p>La motocicleta conserva las correcciones y mejoras publicadas por el fabricante, mientras SuperFlow contin\u00faa funcionando como un sistema independiente.<\/p>\n\n<p>Si una actualizaci\u00f3n oficial modifica de forma significativa el comportamiento de la ECU, podemos adaptar SuperFlow mediante sus propias actualizaciones de firmware. No es necesario volver a comprar el producto ni pagar para reinstalar los mapas.<\/p>\n\n<p>La ECU de la motocicleta y SuperFlow pueden evolucionar de manera independiente:<\/p>\n\n<ul>\n\t<li>El fabricante actualiza el software original de la motocicleta.<\/li>\n\t<li>Nosotros actualizamos los mapas, funciones y compatibilidad de SuperFlow.<\/li>\n<\/ul>\n\n<p><strong>El usuario no tiene que volver a pagar cada vez que el concesionario actualiza la ECU.<\/strong><\/p>\n\n<h2>\u00bfD\u00f3nde concentra SuperFlow sus mejoras?<\/h2>\n\n<p>SuperFlow no est\u00e1 dise\u00f1ado para conseguir una cifra llamativa de potencia m\u00e1xima a un r\u00e9gimen de revoluciones que rara vez se utiliza durante la conducci\u00f3n off-road o en el uso cotidiano.<\/p>\n\n<p>Su objetivo es mejorar las zonas en las que realmente se utiliza la motocicleta:<\/p>\n\n<ul>\n\t<li>Respuesta m\u00e1s r\u00e1pida al abrir el acelerador.<\/li>\n\t<li>Mayor rendimiento en bajos y medios.<\/li>\n\t<li>Mejor aceleraci\u00f3n y recuperaci\u00f3n.<\/li>\n\t<li>Una entrega m\u00e1s llena y progresiva.<\/li>\n\t<li>Reducci\u00f3n del efecto ON\/OFF del acelerador.<\/li>\n\t<li>Mayor control a baja velocidad.<\/li>\n\t<li>Menor necesidad de utilizar constantemente el embrague.<\/li>\n\t<li>Posibilidad de mantener una marcha m\u00e1s larga.<\/li>\n\t<li>Mayor control sobre superficies con poca adherencia.<\/li>\n<\/ul>\n\n<p>Cada SuperFlow est\u00e1 espec\u00edficamente desarrollado, configurado y probado para el modelo de motocicleta al que va destinado.<\/p>\n\n<p>No utilizamos una configuraci\u00f3n universal para todas las motocicletas. El comportamiento del sistema, sus conexiones y sus mapas se adaptan a las caracter\u00edsticas espec\u00edficas de cada modelo.<\/p>\n\n<h2>El usuario mantiene el control<\/h2>\n\n<p>Una repro convencional deja una configuraci\u00f3n fija dentro de la ECU. Si el propietario quiere cambiarla, compararla con el funcionamiento original de la motocicleta o adaptarla a otra configuraci\u00f3n, normalmente tendr\u00e1 que volver a la empresa de reprogramaci\u00f3n.<\/p>\n\n<p>Con SuperFlow, el usuario puede realizar estos cambios directamente desde su tel\u00e9fono m\u00f3vil:<\/p>\n\n<ul>\n\t<li>Seleccionar diferentes mapas de conducci\u00f3n.<\/li>\n\t<li>Aumentar o reducir la intensidad.<\/li>\n\t<li>Adaptar el comportamiento al tipo de conducci\u00f3n.<\/li>\n\t<li>Activar o desactivar el sistema.<\/li>\n\t<li>Comparar inmediatamente la motocicleta original con la configuraci\u00f3n seleccionada.<\/li>\n\t<li>Instalar nuevas versiones de firmware.<\/li>\n\t<li>Incorporar mejoras y nuevas funciones cuando est\u00e9n disponibles.<\/li>\n<\/ul>\n\n<p>Una configuraci\u00f3n que funciona bien en carretera puede no ser la mejor opci\u00f3n para una pista, una subida t\u00e9cnica o una conducci\u00f3n off-road m\u00e1s exigente. Por eso SuperFlow permite al usuario adaptar la respuesta de la motocicleta a diferentes situaciones.<\/p>\n\n<h2>Adaptaci\u00f3n a filtros de aire y sistemas de escape<\/h2>\n\n<p>SuperFlow est\u00e1 dise\u00f1ado para funcionar correctamente con una motocicleta de serie, incluidos el filtro de aire y el sistema de escape originales.<\/p>\n\n<p>Tambi\u00e9n permite ajustar el enriquecimiento de combustible cuando se instala un filtro de mayor caudal o un escape aftermarket correctamente desarrollado.<\/p>\n\n<p>Si posteriormente se modifica la configuraci\u00f3n de la motocicleta, el usuario puede ajustar SuperFlow desde el tel\u00e9fono m\u00f3vil o instalar una actualizaci\u00f3n de firmware compatible.<\/p>\n\n<p>En una motocicleta reprogramada, cualquier cambio posterior importante en el filtro, el escape o el sistema de admisi\u00f3n puede hacer necesario revisar nuevamente la calibraci\u00f3n. Esto supone otra visita a la empresa de reprogramaci\u00f3n y posiblemente un nuevo coste.<\/p>\n\n<h2>Reversibilidad real<\/h2>\n\n<p>Para devolver una ECU reprogramada a su estado original es necesario escribirla nuevamente utilizando el archivo correcto y equipos especializados.<\/p>\n\n<p>SuperFlow puede desactivarse desde el tel\u00e9fono m\u00f3vil o retirarse de la motocicleta. La ECU conserva en todo momento el software original del fabricante.<\/p>\n\n<p>Esto permite al usuario:<\/p>\n\n<ul>\n\t<li>Comparar el comportamiento original y el modificado.<\/li>\n\t<li>Realizar comprobaciones y diagn\u00f3sticos.<\/li>\n\t<li>Cambiar la configuraci\u00f3n sin programar la ECU.<\/li>\n\t<li>Recuperar el comportamiento original sin pagar por otra intervenci\u00f3n.<\/li>\n\t<li>Retirar el sistema o vender la motocicleta f\u00e1cilmente.<\/li>\n<\/ul>\n\n<h2>Coste inicial y costes posteriores<\/h2>\n\n<p>El coste de una repro no termina necesariamente el d\u00eda en que se instala.<\/p>\n\n<p>El propietario puede tener que volver a pagar cuando:<\/p>\n\n<ul>\n\t<li>El concesionario actualiza la ECU y sobrescribe la repro.<\/li>\n\t<li>El fabricante publica una nueva versi\u00f3n oficial del software.<\/li>\n\t<li>Se modifica el escape, el filtro de aire o la configuraci\u00f3n mec\u00e1nica.<\/li>\n\t<li>El propietario quiere cambiar el comportamiento de la repro original.<\/li>\n\t<li>La motocicleta debe volver temporalmente a su software original.<\/li>\n\t<li>El archivo modificado debe rehacerse utilizando una versi\u00f3n de software diferente.<\/li>\n<\/ul>\n\n<p>Adem\u00e1s del coste econ\u00f3mico, el propietario sigue dependiendo de la empresa de reprogramaci\u00f3n y de que esta conserve los archivos correctos.<\/p>\n\n<p>SuperFlow se compra una sola vez. Sus mapas pueden ajustarse desde el tel\u00e9fono m\u00f3vil y sus actualizaciones de firmware pueden instalarse sin reprogramar la ECU.<\/p>\n\n<p><strong>Con SuperFlow, la inversi\u00f3n no se pierde cuando el concesionario actualiza la motocicleta.<\/strong><\/p>\n\n<h2>Comparaci\u00f3n directa<\/h2>\n\n<div style=\"overflow-x:auto;\">\n<table style=\"width:100%; border-collapse:collapse; margin:20px 0;\">\n\t<thead>\n\t\t<tr>\n\t\t\t<th style=\"border:1px solid #ddd; padding:10px; text-align:left;\">Caracter\u00edstica<\/th>\n\t\t\t<th style=\"border:1px solid #ddd; padding:10px; text-align:left;\">SuperFlow<\/th>\n\t\t\t<th style=\"border:1px solid #ddd; padding:10px; text-align:left;\">Repro comercial habitual<\/th>\n\t\t<\/tr>\n\t<\/thead>\n\t<tbody>\n\t\t<tr>\n\t\t\t<td style=\"border:1px solid #ddd; padding:10px;\">Objetivo principal<\/td>\n\t\t\t<td style=\"border:1px solid #ddd; padding:10px;\">Respuesta, rendimiento en bajos y medios y control<\/td>\n\t\t\t<td style=\"border:1px solid #ddd; padding:10px;\">Potencia m\u00e1xima a altas revoluciones<\/td>\n\t\t<\/tr>\n<tr>\n\t<td style=\"border:1px solid #ddd; padding:10px;\">Respuesta en bajos y medios<\/td>\n\t<td style=\"border:1px solid #ddd; padding:10px;\"><strong>Espec\u00edficamente desarrollado para mejorar estas zonas<\/strong><\/td>\n\t<td style=\"border:1px solid #ddd; padding:10px;\">Suele recibir un desarrollo limitado<\/td>\n<\/tr>\n\t\t<tr>\n\t\t\t<td style=\"border:1px solid #ddd; padding:10px;\">Software original de la ECU<\/td>\n\t\t\t<td style=\"border:1px solid #ddd; padding:10px;\">Permanece intacto<\/td>\n\t\t\t<td style=\"border:1px solid #ddd; padding:10px;\">Se sobrescribe<\/td>\n\t\t<\/tr>\n\t\t<tr>\n\t\t\t<td style=\"border:1px solid #ddd; padding:10px;\">Actualizaci\u00f3n oficial de la ECU<\/td>\n\t\t\t<td style=\"border:1px solid #ddd; padding:10px;\">No elimina SuperFlow<\/td>\n\t\t\t<td style=\"border:1px solid #ddd; padding:10px;\">Sobrescribe la repro<\/td>\n\t\t<\/tr>\n\t\t<tr>\n\t\t\t<td style=\"border:1px solid #ddd; padding:10px;\">Coste despu\u00e9s de una actualizaci\u00f3n oficial de la ECU<\/td>\n\t\t\t<td style=\"border:1px solid #ddd; padding:10px;\">No requiere una nueva compra<\/td>\n\t\t\t<td style=\"border:1px solid #ddd; padding:10px;\">La repro debe rehacerse y hay que volver a pagar<\/td>\n\t\t<\/tr>\n\t\t<tr>\n\t\t\t<td style=\"border:1px solid #ddd; padding:10px;\">Parches y correcciones del fabricante<\/td>\n\t\t\t<td style=\"border:1px solid #ddd; padding:10px;\">Se conservan<\/td>\n\t\t\t<td style=\"border:1px solid #ddd; padding:10px;\">La repro debe rehacerse utilizando la nueva versi\u00f3n oficial<\/td>\n\t\t<\/tr>\n\t\t<tr>\n\t\t\t<td style=\"border:1px solid #ddd; padding:10px;\">Ajuste por parte del usuario<\/td>\n\t\t\t<td style=\"border:1px solid #ddd; padding:10px;\">S\u00ed, desde el tel\u00e9fono m\u00f3vil<\/td>\n\t\t\t<td style=\"border:1px solid #ddd; padding:10px;\">No disponible<\/td>\n\t\t<\/tr>\n\t\t<tr>\n\t\t\t<td style=\"border:1px solid #ddd; padding:10px;\">Diferentes mapas de conducci\u00f3n<\/td>\n\t\t\t<td style=\"border:1px solid #ddd; padding:10px;\">S\u00ed, mediante actualizaciones propias de firmware<\/td>\n\t\t\t<td style=\"border:1px solid #ddd; padding:10px;\">Una \u00fanica configuraci\u00f3n fija<\/td>\n\t\t<\/tr>\n\t\t<tr>\n\t\t\t<td style=\"border:1px solid #ddd; padding:10px;\">Activaci\u00f3n y desactivaci\u00f3n<\/td>\n\t\t\t<td style=\"border:1px solid #ddd; padding:10px;\">Inmediata<\/td>\n\t\t\t<td style=\"border:1px solid #ddd; padding:10px;\">Requiere volver a programar la ECU<\/td>\n\t\t<\/tr>\n\t\t<tr>\n\t\t\t<td style=\"border:1px solid #ddd; padding:10px;\">Comparaci\u00f3n con la motocicleta original<\/td>\n\t\t\t<td style=\"border:1px solid #ddd; padding:10px;\">Posible en cualquier momento<\/td>\n\t\t\t<td style=\"border:1px solid #ddd; padding:10px;\">Requiere restaurar el software original de la ECU<\/td>\n\t\t<\/tr>\n\t\t<tr>\n\t\t\t<td style=\"border:1px solid #ddd; padding:10px;\">Actualizaciones y mejoras futuras<\/td>\n\t\t\t<td style=\"border:1px solid #ddd; padding:10px;\">S\u00ed, mediante actualizaciones propias de firmware<\/td>\n\t\t\t<td style=\"border:1px solid #ddd; padding:10px;\">No existen actualizaciones autom\u00e1ticas. Cualquier modificaci\u00f3n posterior requiere volver a reprogramar la ECU y se cobra como un nuevo servicio<\/td>\n\t\t<\/tr>\n\t\t<tr>\n\t\t\t<td style=\"border:1px solid #ddd; padding:10px;\">Ajustes posteriores<\/td>\n\t\t\t<td style=\"border:1px solid #ddd; padding:10px;\">Desde el tel\u00e9fono m\u00f3vil o mediante una actualizaci\u00f3n de firmware<\/td>\n\t\t\t<td style=\"border:1px solid #ddd; padding:10px;\">Otra intervenci\u00f3n y otro coste<\/td>\n\t\t<\/tr>\n\t\t<tr>\n\t\t\t<td style=\"border:1px solid #ddd; padding:10px;\">Reversibilidad<\/td>\n\t\t\t<td style=\"border:1px solid #ddd; padding:10px;\">Desactivando o retirando el sistema<\/td>\n\t\t\t<td style=\"border:1px solid #ddd; padding:10px;\">Es necesario volver a escribir la ECU<\/td>\n\t\t<\/tr>\n\t\t<tr>\n\t\t\t<td style=\"border:1px solid #ddd; padding:10px;\">Dependencia de un especialista<\/td>\n\t\t\t<td style=\"border:1px solid #ddd; padding:10px;\">No es necesaria para los ajustes habituales<\/td>\n\t\t\t<td style=\"border:1px solid #ddd; padding:10px;\">Es necesaria<\/td>\n\t\t<\/tr>\n\t<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n\n<h2>\u00bfSon iguales todas las repros de ECU?<\/h2>\n\n<p>No. Bajo el t\u00e9rmino \u00abrepro de ECU\u00bb se venden servicios muy diferentes y no deber\u00edan considerarse como si fueran el mismo producto.<\/p>\n\n<p>La repro comercial m\u00e1s habitual, que normalmente cuesta aproximadamente 300 o 400 \u20ac, suele partir de un archivo que ya ha sido preparado para ese modelo de motocicleta. Despu\u00e9s se comprueba mediante varias lanzadas a plena aceleraci\u00f3n y el cliente recibe una gr\u00e1fica que muestra la ganancia de potencia medida.<\/p>\n\n<p>Este tipo de repro puede aumentar la potencia m\u00e1xima, pero la mejora normalmente se concentra a plena carga y en la zona alta del cuentavueltas. Esto no garantiza que se hayan trabajado correctamente la respuesta inicial del acelerador, las aperturas parciales, los bajos, los medios o las transiciones que provocan el efecto ON\/OFF.<\/p>\n\n<p>Una calibraci\u00f3n verdaderamente individual es un trabajo completamente diferente. Para mejorar la motocicleta en todo su rango real de funcionamiento ser\u00eda necesario mantener el motor en numerosas combinaciones de revoluciones, carga y apertura del acelerador. Despu\u00e9s habr\u00eda que realizar mediciones, corregir cada zona y repetir las pruebas.<\/p>\n\n<p>Este proceso puede requerir muchas horas en un banco de potencia frenado y alcanzar f\u00e1cilmente precios cercanos o superiores a los 1.000 \u20ac. Tiene muy poco que ver con instalar una repro gen\u00e9rica de 400 \u20ac y realizar unas cuantas lanzadas para comprobar la potencia m\u00e1xima.<\/p>\n\n<p>Incluso pagando una repro costosa, el cliente tampoco deber\u00eda suponer autom\u00e1ticamente que mejorar\u00e1 el comportamiento en bajos y medios. La calibraci\u00f3n debe haberse desarrollado espec\u00edficamente para estas zonas, y el especialista debe disponer del tiempo, los equipos y los conocimientos necesarios.<\/p>\n\n<p>Si alguien busca el m\u00e1ximo rendimiento para una motocicleta de competici\u00f3n, puede ser necesaria una calibraci\u00f3n individual profunda. Sin embargo, el propietario debe entender que:<\/p>\n\n<ul>\n\t<li>No es la repro comercial habitual.<\/li>\n\t<li>Su precio es considerablemente superior.<\/li>\n\t<li>Requiere muchas horas de desarrollo espec\u00edfico para el modelo.<\/li>\n\t<li>La potencia m\u00e1xima no garantiza un mejor rendimiento en bajos y medios.<\/li>\n\t<li>Una actualizaci\u00f3n oficial de la ECU puede sobrescribir igualmente todo ese trabajo.<\/li>\n\t<li>Despu\u00e9s ser\u00e1 necesario rehacer la calibraci\u00f3n utilizando el nuevo software y volver a asumir el coste.<\/li>\n<\/ul>\n\n<p>SuperFlow no pretende sustituir una preparaci\u00f3n extrema de competici\u00f3n. Su objetivo es proporcionar, por un coste muy inferior, una mejora espec\u00edficamente desarrollada para la respuesta del acelerador, el rendimiento en bajos y medios, la suavidad y el control en condiciones reales, manteniendo intacto el software original de la ECU.<\/p>\n\n<h2>Una forma diferente de entender el rendimiento<\/h2>\n\n<p>Para nosotros, el rendimiento no consiste \u00fanicamente en alcanzar una cifra m\u00e1xima a altas revoluciones en una gr\u00e1fica de banco de potencia.<\/p>\n\n<p>Rendimiento tambi\u00e9n significa abrir el acelerador y obtener una respuesta inmediata. Subir una pendiente con una marcha m\u00e1s larga. Acelerar sin que el motor se ahogue o traquetee. Controlar la tracci\u00f3n con mayor precisi\u00f3n. Enlazar curvas con m\u00e1s suavidad. O conducir durante horas con una entrega m\u00e1s llena, predecible y agradable.<\/p>\n\n<p>SuperFlow est\u00e1 desarrollado para mejorar precisamente estas condiciones, conservando el software original y dando al usuario el control sobre la configuraci\u00f3n de su motocicleta.<\/p>\n\n<p><strong>Una repro modifica la centralita y puede perderse cuando el fabricante la actualiza.<\/strong><\/p>\n\n<p><strong>SuperFlow mejora el comportamiento de la motocicleta sin sobrescribir la ECU, sin perder las actualizaciones oficiales y sin obligar al propietario a volver a pagar cada vez que cambia el software de la moto.<\/strong><\/p>\n\n<\/div>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>When someone wants to improve the behaviour of their motorcycle, one of the options they find is an ECU remap. It is normally advertised with a dyno chart and a higher peak horsepower figure. SuperFlow takes a different approach. 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