![\"\"](\"https:\/\/jcendurance.com\/wp-content\/uploads\/2024\/08\/POWERFLOW-LOGO_m2.jpg\"){kind=logo}
<\/p>\n\n\n\n<\/p>\n\n\n\n
PowerFlow es un dispositivo que aumenta la cantidad de combustible suministrada al motor en 5% con cada inyecci\u00f3n. El suministro de combustible original es muy deficiente, por lo que PowerFlow hace que el motor est\u00e9 m\u00e1s lubricado y refrigerado, lo que garantiza una mayor fiabilidad y maximiza la potencia y el par. A diferencia de otros sistemas, PowerFlow es totalmente compatible con la norma EURO5 Plus, no generando nunca ning\u00fan tipo de error ni ausencia de enriquecimiento al cabo de un tiempo.<\/p>\n\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/jcendurance.com\/wp-content\/uploads\/2024\/08\/pftodos.jpg\")
<\/figure>\n\n\n\nEURO5 PLUS LISTO<\/strong><\/p>\n\n\n\n PowerFlow es un dispositivo ampliamente probado con m\u00e1s de 800 usuarios satisfechos en todo el mundo. Dispone de una electr\u00f3nica capaz de detectar las consultas de la unidad de control principal y generar informes correctos. De este modo, la unidad de control principal no sospecha de la existencia de ning\u00fan dispositivo externo y, por tanto, no genera errores ni entra en modo a prueba de fallos. SuperFlow ofrece una respuesta y reacci\u00f3n superiores del motor<\/strong> gracias a sus mapas avanzados, mientras que PowerFlow sigue siendo una soluci\u00f3n de enriquecimiento fijo eficaz, sencilla y fiable. <\/p>\n\n\n\n Actualmente, SuperFlow es la soluci\u00f3n que recomendamos para aquellos que buscan el m\u00e1ximo rendimiento y una adaptaci\u00f3n din\u00e1mica del motor gracias a sus mapas avanzados.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n <\/p>\n<\/div>\n\n\n\n <\/p>\n<\/div>\n\n\n\n <\/p>\n<\/div>\n\n\n\n <\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n <\/p>\n<\/div>\n\n\n\n <\/p>\n<\/div>\n\n\n\n <\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n INTERRUPTOR ON\/OFF<\/strong><\/p>\n\n\n\n La instalaci\u00f3n de PowerFlow requiere aproximadamente media hora. POWERFLOW EURO5<\/strong><\/p>\n\n\n\n PowerFlow es un dispositivo ampliamente probado con m\u00e1s de 500 usuarios satisfechos en todo el mundo. Dispone de una electr\u00f3nica capaz de detectar las consultas de la unidad de control principal y generar informes correctos. De este modo, la unidad de control principal no sospecha de la existencia de ning\u00fan dispositivo externo y, por tanto, no genera errores ni entra en modo a prueba de fallos. \u00bfC\u00d3MO FUNCIONA POWERFLOW EURO 5 PLUS?<\/p>\n\n\n\n PowerFlow EURO 5 Plus tiene una electr\u00f3nica dentro de la caja circular, que act\u00faa de tal manera que cuando la moto est\u00e1 encendida, se genera un suministro extra de 5% de combustible, al alterar la temperatura ambiente, haciendo que la ECU vea que la temperatura del aire que entra en el cilindro es m\u00e1s baja. El aire m\u00e1s fr\u00edo tiene m\u00e1s masa, por lo que necesita m\u00e1s combustible para mantener la relaci\u00f3n estequiom\u00e9trica de 14,7 partes de aire por 1 de combustible (relaci\u00f3n de combustible pobre, pero es la estipulada por las normas EURO). De este modo, la relaci\u00f3n estequiom\u00e9trica sube a 13,5, lo que genera explosiones m\u00e1s potentes y aumenta el par y la potencia.<\/p>\n\n\n\n Lo que diferencia a PowerFlow EURO 5 Plus de otros sistemas anteriores a EURO 5 es que cuando la moto est\u00e1 apagada, PowerFlow indica a la ECU la temperatura original, que despu\u00e9s de varias horas, con la moto fr\u00eda y apagada, ser\u00e1 la misma que la temperatura del refrigerante. De esta forma la ECU no detectar\u00e1 PowerFlow EURO5 Plus como un dispositivo extra\u00f1o a\u00f1adido y por lo tanto nunca generar\u00e1 un error y seguir\u00e1 generando un enriquecimiento extra de 5%.<\/p>\n\n\n\n <\/p>\n<\/div>\n\n\n\n POWERFLOW MINI<\/strong><\/p>\n\n\n\n Un antiguo dise\u00f1o de enriquecimiento, v\u00e1lido s\u00f3lo para EURO4 y versiones europeas anteriores. No recomendamos para Voge 300 Rally porque es una motocicleta EURO5 o EURO5 Plus.<\/p>\n\n\n\n Este dise\u00f1o fue popularizado por Booster Plug que distribuy\u00f3 muchos miles de unidades en todo el mundo, para todo tipo de motos. Esta misma empresa dej\u00f3 de suministrarlo para los modelos 2021 en adelante, porque confirmaron que era un dise\u00f1o INV\u00c1LIDO PARA MOTOCICLETAS EURO 5. Puedes leerlo en su p\u00e1gina web:<\/p>\n\n\n\n https:\/\/www.boosterplug.com\/shop\/cms-2021_and_newer_bikes.htm<\/a>l<\/a><\/p>\n\n\n\n El est\u00e1ndar EURO5 en las ECUs de Bosch tiene algoritmos de verificaci\u00f3n para identificar los dispositivos externos conectados. Por ejemplo, un algoritmo t\u00edpico compara las temperaturas del refrigerante con la temperatura del sensor de aire cuando la moto ha estado parada m\u00e1s de 6 horas. En ese momento las temperaturas del aire y del refrigerante deber\u00edan ser id\u00e9nticas, pero con este tipo de dispositivos pre-EURO5 la temperatura del aire ser\u00e1 10-15 grados inferior. Por lo tanto, la ECU detectar\u00e1 el dispositivo externo. En esta situaci\u00f3n, la ECU EURO5 puede actuar de dos maneras diferentes: <\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n <\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n <\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" PowerFlow is a device that increases the amount of fuel supplied to the engine by 5% with each injection. The original fuel supply is very poor, so PowerFlow makes the engine more lubricated and cooler, which ensures greater reliability and maximizes Power & Torque. Unlike other systems, PowerFlow is completely compatible with the EURO5 Plus […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_joinchat":[],"footnotes":""},"class_list":["post-100","page","type-page","status-publish","hentry"],"yoast_head":"\n
Las unidades de control EURO5 y posteriores realizan una b\u00fasqueda activa de elementos que interfieran en el suministro de gasolina, tanto en marcha como en reposo. Los dispositivos anteriores que modificaban la lectura del sensor de IAT alteraban continuamente la lectura, lo que no ten\u00edan en cuenta las normas EURO4 ni las anteriores. Sin embargo, las unidades de control que cumplen las normas EURO5 y posteriores tambi\u00e9n realizan comprobaciones en reposo, es decir, con la motocicleta apagada. Uno de los casos es comprobar el valor del sensor IAT tras varias horas de reposo. Este valor debe ser el mismo que el del sensor de temperatura del refrigerante, ya que la motocicleta est\u00e1 fr\u00eda. Con los anteriores sistemas de enriquecimiento, estos dos valores: temperatura del aire (IAT) y temperatura del refrigerante ser\u00e1n siempre diferentes, por lo que la ECU de la motocicleta detectar\u00e1 valores an\u00f3malos que provocar\u00e1n:<\/p>\n\n\n\n\n
Esto es lo que ocurre con los sistemas de enriquecimiento anteriores a EURO5.
El PowerFlow<\/strong>, gracias a su electr\u00f3nica, es capaz de hacer ver a la ECU que todo est\u00e1 bien y siempre generar\u00e1 5% extra de gasolina de forma estable<\/strong>.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\nPowerFlow o SuperFlow <\/a>(\u00bfnuevo?)<\/h2>\n\n\n\n
\nLos beneficios que obtiene PowerFlow son:<\/h2>\n\n\n\n
\n<\/div>\n\n\n\n\n\nMayor lubricaci\u00f3n del motor y menos vibraciones<\/h3>\n\n\n\n
\nMenor sobrecalentamiento del motor y las v\u00e1lvulas<\/h3>\n\n\n\n
\nMenor sobrecalentamiento del motor y las v\u00e1lvulas<\/h3>\n\n\n\n
<\/div>\n\n\n\n\n\nMayor respuesta y par a bajas y medias revoluciones<\/h3>\n\n\n\n
\nEliminaci\u00f3n del efecto on-off del motor, lo que beneficia enormemente la conducci\u00f3n en carreteras y senderos a baja velocidad ya que el control sobre el acelerador es mucho m\u00e1s fino.<\/h3>\n\n\n\n
\nM\u00e1s empuje al acelerar<\/h3>\n\n\n\n
Dispone de un interruptor para activar o desactivar su funci\u00f3n de enriquecimiento:<\/p>\n\n\n\n\n
La funci\u00f3n off tiene la ventaja de poder utilizarse, por ejemplo, en los siguientes casos:<\/li>\n\n\n\n\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/jcendurance.com\/wp-content\/uploads\/2024\/08\/graph.jpg\")
<\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n\nPar y Potencia<\/h3>\n\n\n\n
\n
Un cliente de Am\u00e9rica nos env\u00eda su prueba en Dyno del PowerFlow en Voge 300 Rally (26 CV), escape original y descatalizado. Ganancia de tres CV con PowerFlow, FilterFlow y escape descatalizado. Ganancia de dos CV con PowerFlow solo. Como pod\u00e9is ver en la gr\u00e1fica la mejor combinaci\u00f3n es powerflow + filtro de alto caudal + escape descatalizado. Esta configuraci\u00f3n aumenta la potencia y el par a bajas y medias revoluciones (3000-6500).\n\nTambi\u00e9n se puede observar que el uso de solo un escape descatalizado hace que pierda algo de potencia y par a bajas revoluciones respecto a la moto original (de serie), aunque la hace estirar m\u00e1s.\n\nPor otro lado la combinaci\u00f3n de PowerFlow y filtro con el escape original tambi\u00e9n supone una clara mejora (2 CV) respecto al escape original o descatalizado solo. Por \u00faltimo comentar que el aumento de potencia a bajas-medias revoluciones alcanza unos maravillosos 3 CV. M\u00e1s de un 10% de mejora en potencia y par justo en el rango de revoluciones ideal para este tipo de motos.<\/code><\/pre>\n<\/div>\n\n\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/jcendurance.com\/wp-content\/uploads\/2024\/08\/300rally.png\")
<\/figure>\n\n\n\n
Las unidades de control EURO5 buscan activamente elementos que interfieran en el suministro de combustible, tanto en marcha como en reposo. Los dispositivos anteriores que modificaban la lectura del sensor de IAT alteraban continuamente la lectura, lo que no ten\u00edan en cuenta las normas EURO4 ni las anteriores.<\/p>\n\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/jcendurance.com\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/pfmini-1024x577.jpg\")
<\/figure>\n\n\n\n
1.- Generar un mensaje de error
2.- No generar un mensaje de error pero ignorar los valores del sensor de temperatura, por lo que la moto funcionar\u00eda sin enriquecimiento.
Encontrar\u00e1 todo esto en la documentaci\u00f3n de BOSCH.<\/p>\n\n\n\n