Cuando alguien quiere mejorar el comportamiento de su motocicleta, una de las opciones que encuentra es realizar una repro de la ECU. Normalmente se anuncia con una gráfica de banco de potencia y una cifra de potencia máxima superior.

SuperFlow parte de un planteamiento diferente. Su objetivo no es simplemente obtener algunos caballos más en la zona alta del cuentavueltas, sino mejorar la respuesta del acelerador, el rendimiento en bajos y medios, la suavidad y el control del motor en las condiciones en las que realmente se utiliza la motocicleta.

También existe otra diferencia fundamental: una repro sobrescribe el software original de la ECU. SuperFlow no lo modifica.

Esta diferencia tiene consecuencias importantes para las actualizaciones oficiales del fabricante, la reversibilidad, el coste a largo plazo y la dependencia del usuario respecto a la empresa de reprogramación.

¿Qué sucede realmente cuando se reprograma una ECU?

La ECU contiene el software que controla el motor. Cuando se instala una repro, parte de ese software original se sustituye por un archivo modificado.

Dependiendo de la ECU y del trabajo realizado, una repro puede modificar la inyección de combustible, el avance de encendido, el comportamiento del acelerador electrónico, los limitadores internos y otros parámetros de gestión del motor.

Sobre el papel, esto ofrece muchas posibilidades. El problema es que utilizarlas correctamente requiere conocimientos especializados, equipos adecuados y muchas horas de desarrollo para cada modelo concreto de motocicleta.

La mayoría de las repros comerciales se centra principalmente en obtener más potencia a plena aceleración. La motocicleta se prueba mediante lanzadas en un banco de potencia, se modifica el archivo y finalmente se muestra al cliente una gráfica con algunos caballos adicionales.

Durante estas pruebas, el motor recorre el régimen de revoluciones, pero lo hace principalmente con el acelerador completamente abierto. Esto permite medir la potencia máxima, pero no reproduce muchas situaciones normales de conducción:

• Abrir suavemente el acelerador desde bajas revoluciones.
• Circular con aperturas pequeñas o intermedias del acelerador.
• Acelerar sin reducir de marcha
• Cerrar y volver a abrir gas durante una curva
• Controlar la tracción sobre tierra, piedras o barro
• Conducir con suavidad a baja velocidad
• Superar una subida difícil o una zona técnica

Para trabajar correctamente todas estas zonas sería necesario dedicar muchas horas a cada modelo de motocicleta, probando diferentes combinaciones de revoluciones, carga del motor y posición del acelerador.

Este tipo de calibración individual existe, pero es mucho menos habitual y considerablemente más costosa. Muchas repros comerciales utilizan un archivo preparado previamente que después se instala en numerosas motocicletas del mismo modelo.

El resultado puede ser más potencia en la zona alta del cuentavueltas, pero esto no significa necesariamente una mejor respuesta, suavidad o control en bajos y medios.

De hecho, como SuperFlow está específicamente desarrollado para mejorar la respuesta del acelerador y el par utilizable en bajos y medios, la mejora en estas zonas puede ser muchas veces superior a la conseguida con una repro comercial habitual centrada principalmente en la potencia máxima.

¿Qué ocurre cuando el concesionario actualiza la ECU?

Este es uno de los inconvenientes más importantes de una repro y muchas veces no se explica antes de que el cliente pague por ella.

Cuando se instala una repro, la programación original de la ECU se sobrescribe con un archivo modificado.

Si posteriormente el fabricante publica una actualización y el concesionario reprograma la ECU, sucede lo contrario: el nuevo software oficial sobrescribe la repro.

La repro se pierde.

La motocicleta vuelve a funcionar con la programación oficial de fábrica y el dinero invertido en la repro deja de proporcionar cualquier beneficio.

Para recuperar la repro, el propietario debe volver a la empresa de reprogramación y solicitar que el trabajo se realice nuevamente utilizando la nueva versión del software. Esto normalmente significa volver a pagar, total o parcialmente, salvo que las futuras reprogramaciones estuvieran expresamente incluidas en el precio inicial.

Tampoco es necesariamente aconsejable reinstalar simplemente el archivo modificado anterior. Hacerlo podría eliminar los parches, correcciones y mejoras que el fabricante acaba de introducir mediante la actualización oficial.

Por tanto, cada actualización importante de la ECU puede obligar al propietario a elegir entre:

• Conservar la repro y no instalar la actualización oficial.
• Instalar la actualización oficial, perder la repro y pagar para realizarla nuevamente.
• Reinstalar el archivo anterior y perder las últimas correcciones del fabricante.

A medida que más motocicletas reciben actualizaciones de software durante su vida útil, este inconveniente técnico y económico adquiere cada vez mayor importancia.

SuperFlow mantiene intacto el software original de la ECU

SuperFlow trabaja externamente y no sobrescribe el firmware original de la ECU.

Esto significa que el concesionario puede instalar una nueva versión oficial de la ECU sin borrar los mapas, ajustes ni firmware almacenados en SuperFlow.

La motocicleta conserva las correcciones y mejoras publicadas por el fabricante, mientras SuperFlow continúa funcionando como un sistema independiente.

Si una actualización oficial modifica de forma significativa el comportamiento de la ECU, podemos adaptar SuperFlow mediante sus propias actualizaciones de firmware. No es necesario volver a comprar el producto ni pagar para reinstalar los mapas.

La ECU de la motocicleta y SuperFlow pueden evolucionar de manera independiente:

• El fabricante actualiza el software original de la motocicleta.
• Nosotros actualizamos los mapas, funciones y compatibilidad de SuperFlow.

El usuario no tiene que volver a pagar cada vez que el concesionario actualiza la ECU.

¿Dónde concentra SuperFlow sus mejoras?

SuperFlow no está diseñado para conseguir una cifra llamativa de potencia máxima a un régimen de revoluciones que rara vez se utiliza durante la conducción off-road o en el uso cotidiano.

Su objetivo es mejorar las zonas en las que realmente se utiliza la motocicleta:

• Respuesta más rápida al abrir el acelerador.
• Mayor rendimiento en bajos y medios.
• Mejor aceleración y recuperación.
• Una entrega más llena y progresiva.
• Reducción del efecto ON/OFF del acelerador.
• Mayor control a baja velocidad.
• Menor necesidad de utilizar constantemente el embrague.
• Posibilidad de mantener una marcha más larga.
• Mayor control sobre superficies con poca adherencia.

Cada SuperFlow está específicamente desarrollado, configurado y probado para el modelo de motocicleta al que va destinado.

No utilizamos una configuración universal para todas las motocicletas. El comportamiento del sistema, sus conexiones y sus mapas se adaptan a las características específicas de cada modelo.

El usuario mantiene el control

Una repro convencional deja una configuración fija dentro de la ECU. Si el propietario quiere cambiarla, compararla con el funcionamiento original de la motocicleta o adaptarla a otra configuración, normalmente tendrá que volver a la empresa de reprogramación.

Con SuperFlow, el usuario puede realizar estos cambios directamente desde su teléfono móvil:

• Seleccionar diferentes mapas de conducción.
• Aumentar o reducir la intensidad.
• Adaptar el comportamiento al tipo de conducción.
• Activar o desactivar el sistema.
• Comparar inmediatamente la motocicleta original con la configuración seleccionada.
• Instalar nuevas versiones de firmware.
• Incorporar mejoras y nuevas funciones cuando estén disponibles.

Una configuración que funciona bien en carretera puede no ser la mejor opción para una pista, una subida técnica o una conducción off-road más exigente. Por eso SuperFlow permite al usuario adaptar la respuesta de la motocicleta a diferentes situaciones.

Adaptación a filtros de aire y sistemas de escape

SuperFlow está diseñado para funcionar correctamente con una motocicleta de serie, incluidos el filtro de aire y el sistema de escape originales.

También permite ajustar el enriquecimiento de combustible cuando se instala un filtro de mayor caudal o un escape aftermarket correctamente desarrollado.

Si posteriormente se modifica la configuración de la motocicleta, el usuario puede ajustar SuperFlow desde el teléfono móvil o instalar una actualización de firmware compatible.

En una motocicleta reprogramada, cualquier cambio posterior importante en el filtro, el escape o el sistema de admisión puede hacer necesario revisar nuevamente la calibración. Esto supone otra visita a la empresa de reprogramación y posiblemente un nuevo coste.

Reversibilidad real

Para devolver una ECU reprogramada a su estado original es necesario escribirla nuevamente utilizando el archivo correcto y equipos especializados.

SuperFlow puede desactivarse desde el teléfono móvil o retirarse de la motocicleta. La ECU conserva en todo momento el software original del fabricante.

Esto permite al usuario:

• Comparar el comportamiento original y el modificado.
• Realizar comprobaciones y diagnósticos.
• Cambiar la configuración sin programar la ECU.
• Recuperar el comportamiento original sin pagar por otra intervención.
• Retirar el sistema o vender la motocicleta fácilmente.

Coste inicial y costes posteriores

El coste de una repro no termina necesariamente el día en que se instala.

El propietario puede tener que volver a pagar cuando:

• El concesionario actualiza la ECU y sobrescribe la repro.
• El fabricante publica una nueva versión oficial del software.
• Se modifica el escape, el filtro de aire o la configuración mecánica.
• El propietario quiere cambiar el comportamiento de la repro original.
• La motocicleta debe volver temporalmente a su software original.
• El archivo modificado debe rehacerse utilizando una versión de software diferente.

Además del coste económico, el propietario sigue dependiendo de la empresa de reprogramación y de que esta conserve los archivos correctos.

SuperFlow se compra una sola vez. Sus mapas pueden ajustarse desde el teléfono móvil y sus actualizaciones de firmware pueden instalarse sin reprogramar la ECU.

Con SuperFlow, la inversión no se pierde cuando el concesionario actualiza la motocicleta.

Comparación directa

¿Son iguales todas las repros de ECU?

No. Bajo el término «repro de ECU» se venden servicios muy diferentes y no deberían considerarse como si fueran el mismo producto.

La repro comercial más habitual, que normalmente cuesta aproximadamente 300 o 400 €, suele partir de un archivo que ya ha sido preparado para ese modelo de motocicleta. Después se comprueba mediante varias lanzadas a plena aceleración y el cliente recibe una gráfica que muestra la ganancia de potencia medida.

Este tipo de repro puede aumentar la potencia máxima, pero la mejora normalmente se concentra a plena carga y en la zona alta del cuentavueltas. Esto no garantiza que se hayan trabajado correctamente la respuesta inicial del acelerador, las aperturas parciales, los bajos, los medios o las transiciones que provocan el efecto ON/OFF.

Una calibración verdaderamente individual es un trabajo completamente diferente. Para mejorar la motocicleta en todo su rango real de funcionamiento sería necesario mantener el motor en numerosas combinaciones de revoluciones, carga y apertura del acelerador. Después habría que realizar mediciones, corregir cada zona y repetir las pruebas.

Este proceso puede requerir muchas horas en un banco de potencia frenado y alcanzar fácilmente precios cercanos o superiores a los 1.000 €. Tiene muy poco que ver con instalar una repro genérica de 400 € y realizar unas cuantas lanzadas para comprobar la potencia máxima.

Incluso pagando una repro costosa, el cliente tampoco debería suponer automáticamente que mejorará el comportamiento en bajos y medios. La calibración debe haberse desarrollado específicamente para estas zonas, y el especialista debe disponer del tiempo, los equipos y los conocimientos necesarios.

Si alguien busca el máximo rendimiento para una motocicleta de competición, puede ser necesaria una calibración individual profunda. Sin embargo, el propietario debe entender que:

• No es la repro comercial habitual.
• Su precio es considerablemente superior.
• Requiere muchas horas de desarrollo específico para el modelo.
• La potencia máxima no garantiza un mejor rendimiento en bajos y medios.
• Una actualización oficial de la ECU puede sobrescribir igualmente todo ese trabajo.
• Después será necesario rehacer la calibración utilizando el nuevo software y volver a asumir el coste.

SuperFlow no pretende sustituir una preparación extrema de competición. Su objetivo es proporcionar, por un coste muy inferior, una mejora específicamente desarrollada para la respuesta del acelerador, el rendimiento en bajos y medios, la suavidad y el control en condiciones reales, manteniendo intacto el software original de la ECU.

Una forma diferente de entender el rendimiento

Para nosotros, el rendimiento no consiste únicamente en alcanzar una cifra máxima a altas revoluciones en una gráfica de banco de potencia.

Rendimiento también significa abrir el acelerador y obtener una respuesta inmediata. Subir una pendiente con una marcha más larga. Acelerar sin que el motor se ahogue o traquetee. Controlar la tracción con mayor precisión. Enlazar curvas con más suavidad. O conducir durante horas con una entrega más llena, predecible y agradable.

SuperFlow está desarrollado para mejorar precisamente estas condiciones, conservando el software original y dando al usuario el control sobre la configuración de su motocicleta.

Una repro modifica la centralita y puede perderse cuando el fabricante la actualiza.

SuperFlow mejora el comportamiento de la motocicleta sin sobrescribir la ECU, sin perder las actualizaciones oficiales y sin obligar al propietario a volver a pagar cada vez que cambia el software de la moto.