Introducción

Por qué se crearon los mapas avanzados

El sistema SuperFlow se desarrolló originalmente con un mapa de enriquecimiento manual clásico que ha demostrado funcionar de forma sólida y fiable en todo tipo de situaciones. Sin embargo, el uso real de la motocicleta no es constante: el motor no funciona de la misma manera a bajas RPM que a altas RPM, ni requiere la misma mezcla cuando se circula lentamente fuera de la carretera que cuando se circula con una carga pesada o a velocidades sostenidas en carretera.

Los mapas avanzados se crearon para hacer frente a esta realidad. No sustituyen al mapa clásico, sino que lo complementan, permitiendo que el enriquecimiento se adapte dinámicamente al estado real de funcionamiento del motor en cada momento.

El mapa SuperFlow clásico ya representa una mejora significativa con respecto a los sistemas de enriquecimiento más simples basados en termistores colocados en el sensor IAT. Mientras que esos sistemas alteran la señal de forma fija e incontrolada, el mapa clásico SuperFlow aplica una corrección calibrada, repetible y ajustable por el usuario, siguiendo siempre una lógica que se mantiene coherente con el correcto funcionamiento del motor.

Aun así, el enriquecimiento fijo tiene una limitación inherente: al aplicar la misma corrección en todo el rango de funcionamiento, puede mejorar las zonas en las que el motor funcionaba pobre, pero también puede enriquecer zonas que ya eran suficientemente ricas. En esos rangos, el resultado no sólo puede dejar de mejorar el rendimiento, sino que incluso puede empeorar el tacto del acelerador o la eficiencia del motor.

¿Qué es un mapa avanzado?

Los mapas avanzados se crearon específicamente para superar esta limitación del enriquecimiento fijo. En lugar de aplicar una corrección global, el sistema analiza las condiciones de funcionamiento del motor en tiempo real.régimen del motor, carga y posición del acelerador-y calcula un porcentaje de enriquecimiento específico para cada situación.

De esta forma, el sistema evita enriquecer zonas que ya funcionan correctamente y centra la corrección donde realmente aporta una mejora. El objetivo no es añadir más combustible en general, sino ajustar con precisión la mezcla en cada rango de RPM y carga, buscando siempre la mejor respuesta, par y equilibrio posibles.

Diferencias entre el mapa clásico y los mapas avanzados

El mapa clásico aplica un valor de enriquecimiento fijo definido por el usuario. Es sencillo, eficaz y muy estable.

Los mapas avanzados, en cambio, ajustan el enriquecimiento de forma automática y continua, adaptándose al uso real del motor.

En resumen:

• El mapa clásico es manual y constante
• Los mapas avanzados son automáticos y adaptativos
• Ambos coexisten, y el usuario decide cuál utilizar en cada momento

Los mapas avanzados no pretenden aumentar la potencia máxima por sí mismos, sino mejorar la entrega de par y la eficiencia general del motor en cada situación de funcionamiento.

El mapa clásico sigue siendo una herramienta muy válida por su sencillez, estabilidad y control directo por parte del usuario, y es claramente superior a los sistemas pasivos basados en termistores. Los mapas avanzados añaden una capa adicional de inteligencia, permitiendo afinar el comportamiento del motor por zonas de funcionamiento, adaptándose automáticamente al uso real y evitando correcciones innecesarias.

El papel del potenciómetro en los mapas avanzados

En los mapas avanzados, el potenciómetro no representa un valor de enriquecimiento fijo como en el modo clásico.

En cambio, actúa como un factor de ajuste global que modifica el carácter general del mapa:

• Los valores más bajos suavizan la respuesta
• Los valores más altos hacen que el motor se sienta más lleno y directo

El mapa en sí sigue siendo el mismo, pero el potenciómetro permite ajustar su comportamiento general según las preferencias personales o las condiciones de uso.

Juicio / Técnico

Diseñado para un control máximo a baja velocidad. Prioriza la suavidad, la tracción y la respuesta progresiva, por lo que es ideal para secciones técnicas, conducción estilo trial y terrenos difíciles.

Enduro

El mapa más equilibrado. Ofrece una respuesta sólida en toda la gama, con especial énfasis en el par motor a medio régimen. Es el mapa más versátil para un uso off-road real y el más probado sobre el terreno. También se comporta muy bien en conducción urbana.

Aventura

Diseñada para rutas largas y conducción sostenida. Se centra en la suavidad, la estabilidad y el comportamiento predecible, ayudando a reducir la fatiga del ciclista en distancias largas.

Carretera

Optimizado para la conducción en asfalto. Proporciona una respuesta del acelerador limpia, progresiva y bien controlada, mejorando la facilidad de conducción en el uso diario y en viajes largos por carretera.

Deporte

Un mapa con una respuesta más directa y viva. Aumenta la presencia del motor en las gamas media y alta y está pensado para una conducción más dinámica y deportiva.

Rendimiento

Este mapa es para pruebas, priorizando una respuesta más directa y una entrega más fuerte del motor en condiciones de alta carga. No está pensado como mapa de uso general, ya que implica un mayor consumo de combustible y un funcionamiento más agresivo, por lo que sólo debe utilizarse en motores sin catalizador (DECAT).

OEM y DECAT: Adaptación real del motor

Cada mapa avanzado está disponible en dos variantes:

• OEMpara motores con catalizador
• DECAT: para motores sin catalizador o con escape de flujo libre

No se trata de “más o menos” enriquecimiento, sino de aplicar la curva correcta en función de la configuración real del motor. Esto asegura una mezcla adecuada, evita comportamientos bruscos y garantiza una respuesta coherente en todo el rango de funcionamiento.

Seleccionar DECAT no añade potencia por sí mismo; asegura que el motor funciona con la mezcla correcta para su configuración.

Lo que NO hacen los mapas avanzados

Los mapas avanzados no transforman el motor más allá de su naturaleza inherente.

No lo hacen:

• convertir la moto en una máquina diferente
• modificar los parámetros internos de la ECU
• aplicar el enriquecimiento sin una lógica clara

Lo hacen:

• mejorar el tacto del acelerador
• mejorar la suavidad y la progresión
• optimizar la entrega de par real y la respuesta del motor

Cómo elegir el mapa adecuado

No existe un “mejor” mapa en términos absolutos. Sólo existe el mapa más adecuado para cada tipo de uso:

• Conducción muy lenta y técnica → Ensayo
• Uso general fuera de la carretera → Enduro
• Rutas y desplazamientos largos → Aventura
• Uso predominante de la carretera → Carretera
• Conducción deportiva por carretera → Deporte
• Uso exigente y de prueba → Rendimiento

Los cambios de mapa son inmediatos y totalmente reversibles, lo que permite a los usuarios probar y encontrar el mapa que mejor se adapte a su estilo de conducción. No obstante, recomendamos empezar con el Enduro mapa.