PowerFlow es un dispositivo que aumenta la cantidad de combustible suministrada al motor en 5% con cada inyección. El suministro de combustible original es muy deficiente, por lo que PowerFlow hace que el motor esté más lubricado y refrigerado, lo que garantiza una mayor fiabilidad y maximiza la potencia y el par. A diferencia de otros sistemas, PowerFlow es totalmente compatible con la norma EURO5 Plus, no generando nunca ningún tipo de error ni ausencia de enriquecimiento al cabo de un tiempo.
EURO5 PLUS LISTO
PowerFlow es un dispositivo ampliamente probado con más de 800 usuarios satisfechos en todo el mundo. Dispone de una electrónica capaz de detectar las consultas de la unidad de control principal y generar informes correctos. De este modo, la unidad de control principal no sospecha de la existencia de ningún dispositivo externo y, por tanto, no genera errores ni entra en modo a prueba de fallos.
Las unidades de control EURO5 y posteriores realizan una búsqueda activa de elementos que interfieran en el suministro de gasolina, tanto en marcha como en reposo. Los dispositivos anteriores que modificaban la lectura del sensor de IAT alteraban continuamente la lectura, lo que no tenían en cuenta las normas EURO4 ni las anteriores. Sin embargo, las unidades de control que cumplen las normas EURO5 y posteriores también realizan comprobaciones en reposo, es decir, con la motocicleta apagada. Uno de los casos es comprobar el valor del sensor IAT tras varias horas de reposo. Este valor debe ser el mismo que el del sensor de temperatura del refrigerante, ya que la motocicleta está fría. Con los anteriores sistemas de enriquecimiento, estos dos valores: temperatura del aire (IAT) y temperatura del refrigerante serán siempre diferentes, por lo que la ECU de la motocicleta detectará valores anómalos que provocarán:
- Error del motor, o
- Invalidación de la lectura del IAT, por lo que siempre funcionará como si fueran 25ºC. Conclusión: a partir de cierto punto no habrá enriquecimiento extra de gasolina.
Esto es lo que ocurre con los sistemas de enriquecimiento anteriores a EURO5.
El PowerFlow, gracias a su electrónica, es capaz de hacer ver a la ECU que todo está bien y siempre generará 5% extra de gasolina de forma estable.
PowerFlow o SuperFlow (¿nuevo?)
SuperFlow ofrece una respuesta y reacción superiores del motor gracias a sus mapas avanzados, mientras que PowerFlow sigue siendo una solución de enriquecimiento fijo eficaz, sencilla y fiable.
Actualmente, SuperFlow es la solución que recomendamos para aquellos que buscan el máximo rendimiento y una adaptación dinámica del motor gracias a sus mapas avanzados.
Los beneficios que obtiene PowerFlow son:
Mayor lubricación del motor y menos vibraciones
Menor sobrecalentamiento del motor y las válvulas
Menor sobrecalentamiento del motor y las válvulas
Mayor respuesta y par a bajas y medias revoluciones
Eliminación del efecto on-off del motor, lo que beneficia enormemente la conducción en carreteras y senderos a baja velocidad ya que el control sobre el acelerador es mucho más fino.
Más empuje al acelerar
INTERRUPTOR ON/OFF
La instalación de PowerFlow requiere aproximadamente media hora.
Dispone de un interruptor para activar o desactivar su función de enriquecimiento:
- Cuando está encendido, genera 5% enriquecimiento de combustible
- Cuando está apagada, la motocicleta tiene el suministro de gasolina estándar.
La función off tiene la ventaja de poder utilizarse, por ejemplo, en los siguientes casos: - Visita a la Inspección Técnica de Vehículos: los parámetros de emisiones serán normales.
- Tramos de carretera en los que queremos minimizar al máximo el consumo.
Par y Potencia
- Beneficios de PowerFlow
Un cliente de América nos envía su prueba en Dyno del PowerFlow en Voge 300 Rally (26 CV), escape original y descatalizado. Ganancia de tres CV con PowerFlow, FilterFlow y escape descatalizado. Ganancia de dos CV con PowerFlow solo. Como podéis ver en la gráfica la mejor combinación es powerflow + filtro de alto caudal + escape descatalizado. Esta configuración aumenta la potencia y el par a bajas y medias revoluciones (3000-6500).
También se puede observar que el uso de solo un escape descatalizado hace que pierda algo de potencia y par a bajas revoluciones respecto a la moto original (de serie), aunque la hace estirar más.
Por otro lado la combinación de PowerFlow y filtro con el escape original también supone una clara mejora (2 CV) respecto al escape original o descatalizado solo. Por último comentar que el aumento de potencia a bajas-medias revoluciones alcanza unos maravillosos 3 CV. Más de un 10% de mejora en potencia y par justo en el rango de revoluciones ideal para este tipo de motos.POWERFLOW EURO5
PowerFlow es un dispositivo ampliamente probado con más de 500 usuarios satisfechos en todo el mundo. Dispone de una electrónica capaz de detectar las consultas de la unidad de control principal y generar informes correctos. De este modo, la unidad de control principal no sospecha de la existencia de ningún dispositivo externo y, por tanto, no genera errores ni entra en modo a prueba de fallos.
Las unidades de control EURO5 buscan activamente elementos que interfieran en el suministro de combustible, tanto en marcha como en reposo. Los dispositivos anteriores que modificaban la lectura del sensor de IAT alteraban continuamente la lectura, lo que no tenían en cuenta las normas EURO4 ni las anteriores.
¿CÓMO FUNCIONA POWERFLOW EURO 5 PLUS?
PowerFlow EURO 5 Plus tiene una electrónica dentro de la caja circular, que actúa de tal manera que cuando la moto está encendida, se genera un suministro extra de 5% de combustible, al alterar la temperatura ambiente, haciendo que la ECU vea que la temperatura del aire que entra en el cilindro es más baja. El aire más frío tiene más masa, por lo que necesita más combustible para mantener la relación estequiométrica de 14,7 partes de aire por 1 de combustible (relación de combustible pobre, pero es la estipulada por las normas EURO). De este modo, la relación estequiométrica sube a 13,5, lo que genera explosiones más potentes y aumenta el par y la potencia.
Lo que diferencia a PowerFlow EURO 5 Plus de otros sistemas anteriores a EURO 5 es que cuando la moto está apagada, PowerFlow indica a la ECU la temperatura original, que después de varias horas, con la moto fría y apagada, será la misma que la temperatura del refrigerante. De esta forma la ECU no detectará PowerFlow EURO5 Plus como un dispositivo extraño añadido y por lo tanto nunca generará un error y seguirá generando un enriquecimiento extra de 5%.
POWERFLOW MINI
Un antiguo diseño de enriquecimiento, válido sólo para EURO4 y versiones europeas anteriores. No recomendamos para Voge 300 Rally porque es una motocicleta EURO5 o EURO5 Plus.
Este diseño fue popularizado por Booster Plug que distribuyó muchos miles de unidades en todo el mundo, para todo tipo de motos. Esta misma empresa dejó de suministrarlo para los modelos 2021 en adelante, porque confirmaron que era un diseño INVÁLIDO PARA MOTOCICLETAS EURO 5. Puedes leerlo en su página web:
https://www.boosterplug.com/shop/cms-2021_and_newer_bikes.html
El estándar EURO5 en las ECUs de Bosch tiene algoritmos de verificación para identificar los dispositivos externos conectados. Por ejemplo, un algoritmo típico compara las temperaturas del refrigerante con la temperatura del sensor de aire cuando la moto ha estado parada más de 6 horas. En ese momento las temperaturas del aire y del refrigerante deberían ser idénticas, pero con este tipo de dispositivos pre-EURO5 la temperatura del aire será 10-15 grados inferior. Por lo tanto, la ECU detectará el dispositivo externo. En esta situación, la ECU EURO5 puede actuar de dos maneras diferentes:
1.- Generar un mensaje de error
2.- No generar un mensaje de error pero ignorar los valores del sensor de temperatura, por lo que la moto funcionaría sin enriquecimiento.
Encontrará todo esto en la documentación de BOSCH.
Spanish 
English